钢铁间接出口主要涉及机械、金属制作的产品、船舶、钢结构、家电、集装箱、汽车、摩托车、自行车、铁路车辆等下游产品的出口，据测算，2024年，中国钢材间接出口量约1.34亿吨，同比增加1800万吨。据Mysteel测算，2025年钢材间接出口量约达到1.43亿吨，同比增加950万吨，增幅约7%。展望2026年，国际贸易环境好转，出口仍是中国经济发展重要支撑，预计钢铁间接出口仍将延续增长态势。预计钢铁间接出口或达到1.5亿吨，增幅约4%-5%。

  2025年，我国外贸出口额仍保持较快增长态势，成为经济稳步的增长的主要支撑项。多个方面数据显示，1-11月我国外贸出口额同比增长5.4%（以美元计），其中机电产品出口以8.0%的增速领跑，占出口总值的比重高达60.9%，且大部分机电产品出口额均呈现大幅增长态势，同期船舶、汽车、通用机械设备出口金额分别实现26.8%、16.7%、6.4%的显著增长。

  机电产品出口的强劲增长驱动钢铁间接出口增加。这一些产品在生产制作的完整过程中均会消耗大量钢材，其出口规模的扩大直接带动了钢材间接出口的增长。据统计，机械装备、汽车、家电出口增长合计拉动钢材间接出口增量占比超60%。

  汽车、船舶、摩托车出口大幅度增长。1-10月份，汽车（包括底盘）出口量651万辆，同比增长23.3%，船舶出口量5660艘，同比增长20.5%，摩托车出口3839万辆，同比增长24.9%。

  机械产品出口有所分化，但总量仍呈现增长态势。其中，机械基础件出口增长情况较好，紧固件、轴承、手用或机用工具出口量分别同比增长8.6%、7.6%、11.9%。机械产成品出口分化，如拖拉机出口量增长20%，挖掘机、装载机、塔式起重机、履带起重机出口分别增长15%、12%、42%、24%；食品加工机械品出口同比下降20%、机床出口同比下降7%。

  根据产品单位耗钢量测算，我们预计2025年机械出口耗钢量同比增长5.6%、船舶出口耗钢量同比增长22%、汽车出口耗钢量同比增长21%、家电出口耗钢量同比小幅增长1%，集装箱出口耗钢量同比下降11%。2025年钢铁间接出口量约1.43亿吨，同比增长约7%。

  在经历了2024-2025年高利率环境对通胀的压制后，主要经济体央行预计将在2026年进入降息周期的中后段，流动性环境将较2025年显著改善。根据IMF与世界银行的预测，全球GDP增速有望回升至3.0%-3.2%区间。

  预计2026年美联储降息2次，全球货币流动性继续扩张。财政方面，美国推出了“大美丽法案”（Big Beautiful Bill），旨在扩大减税并提高债务上限；欧洲多国推出了一揽子财政扩张计划，包括增加国防、基础设施等领域的开支，并放宽赤字限制。

  虽然关税战有所降温，但出于中期选举以及财政创收等方面的诉求，明年美国关税政策预计仍将出现反复。另外，在全球贸易保护主义抬头、贸易政策和地理政治学不确定性、全球高债务和发达经济体高利率等因素制约下，全球经济复苏动能依然偏弱。

  在中国整体出口保持韧性的同时，增长动力正加速向东盟、非洲及“一带一路”沿线等新兴市场切换，多元化市场成为核心引擎。这为应对2026年也许会出现的全球贸易环境不确定性，提供了重要的缓冲和支撑。

  2025年12月12日，中国商务部与海关总署联合发布了重要的公告，宣布自2026年1月1日起对部分钢铁产品实施出口许可证管理，这是自2009年取消该制度16年后的首次重启。就影响来看，中小型企业因合规成本上升面临压力，经历短期阵痛。长久来看，它引导中国钢铁出口向高的附加价值产品（如高端板材、特钢） 集中。普通钢材出口减少，但高端产品出口竞争力增强。此外，未来钢铁直接出口或下降，但中国钢铁产成品因质优价廉的优势，或在全球市场需求增加，政策有利于钢铁产成品出口。

  整体来看，预计2026年中国外贸出口仍将维持中快速地增长，预计2026年出口额增速或为4.5%。其中，劳动密集型产品（如服装、家具）的出口占比会继续下降，但其本身将通过 “品牌化、高端化、智能化” 转型来维持和提升附加值，机电产品仍将延续增长态势，高端制造业全球市场占有率也将逐步提升。主要用钢行业前景分析见下表。

  预计2026年中国钢铁间接出口仍将延续增长态势，用钢量或达到1.5亿吨，增幅约4%-5%。主要拉动项仍是机械、汽车、船舶等领域；家电、金属制作的产品或有小幅增长；新能源产品出口受海外政策影响较大；集装箱出口仍不乐观。